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法拉第未来(FF)还能翻身么?

作者:
赫荣亮
2018-10-10 11:53

标签:
法拉第未来,FF,贾跃亭,电动汽车
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  文/新浪财经意见领袖专栏(微信公众号kopleader)专栏作家 赫荣亮

  应该说,当前中国的电动汽车行业已经进入到了“赢家通吃,输者一无所有”的关头,留给造车新势力们的时间窗口已经不多了,最多2到5年。

  恒大和贾跃亭[微博]的合作又生变故,特斯拉[微博]上海建厂步伐迫近,未来留给造车新势力的时间窗口已不多了。

  有资本的地方就有故事,电动汽车成为资本蜂拥汇集之地,10月7日,恒大健康(00708.HK)公告称法拉第未来(Faraday Future)已在香港国际仲裁中心提出仲裁,要求剥夺恒大作为股东享受的有关融资的同意权,并解除所有协议,剥夺恒大在相关协议下的权利。

  耗尽恒大第一笔8亿美元投资款后,贾跃亭方面要求恒大提前支付7亿美元,甚至提出仲裁要求恒大方面不要阻碍其进一步融资。由此看,一是FF真的很缺钱,投资耗尽后亟待补血;二是FF控制权之争浮出水面,双方“对赌协议”约定采用AB股模式(同股不同权),贾跃亭投票权实则高达88%,对赌约定,若2019年一季度FF91未能实现量产,超级投票权将被收回,FF实控权也将转到恒大手中。

  电动汽车领域发展路线已然明确,造车新势力们开始成为高端品牌的主宰者,成功者如特拉斯。目前,特斯拉生产的Model 3车型已成为美国市场最畅销的轿车之一,销量比肩奔驰、宝马[微博]、雷克萨斯、奥迪等豪车汽油车品牌,2018年第3季度 Model 3销量53540辆。

  中国企业创新紧跟美国,在中国的电动汽车领域,也出现一批新势力企业,他们很会讲故事,很会营销,但是成功交付者寥寥。

  其中,一部分新势力企业通过代工模式,催生实现PPT造车落地。比如,蔚来、小鹏、新特、拜腾等电动汽车企业,蔚来汽车由江淮代工的ES8已经上市销售并开始交付订单,补贴前售价44.8-54.8万元;小鹏汽车由海马汽车代工的G3也在小范围测试,2018年底量产交付。
  (声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网立场。)

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赛迪智库副研究员。

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